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L'area metropolitana torinese, al pari di molte altre italiane, è stata oggetto di crescenti spinte verso l'occupazione di nuovo territorio e di aumenti di cubatura edilizia, come il proliferare dei capannoni industriali e dei centri per la grande distribuzione. In aggiunta, l'amministrazione comunale di Torino, negli ultimi anni, ha gestito importanti processi  urbanistici, alcuni non ancora conclusi, e fra i più importanti si ricordano:

- La riqualificazione di vaste aree industriali dismesse, a ridosso del centro della città, per lo più trasformate in scatolame edilizio.

- L'interramento di parte di una trincea ferroviaria che tagliava il tessuto urbano, su un asse della città, e la conseguente liberazione di vaste aree, ora trasformate in percorsi automobilistici e ancora in scatolame edilizio.

- Le opere per lo svolgimento delle olimpiadi invernali del 2006, molte delle quali sono ora poco o nulla utilizzate, con elevati costi di gestione e di manutenzione. L'abbattimento e la ricostruzione dello Stadio Delle Alpi, che era stato costruito poco più di vent’anni fa per i mondiali di calcio.

- La costruzione di innumerevoli parcheggi sotterranei nel centro storico.

- La realizzazione della prima linea di metropolitana.

- L'intervento edilizio, fuori misura e offensivo, su importanti zone centrali quali: piazza Valdo Fusi, piazza della Repubblica, porte Palatine, piazza Solforino.

Torino è pertanto cambiata: è migliorata per alcuni aspetti (ad esempio con l'estensione delle aree pedonali nel centro storico), peggiorata per molti altri (a causa delle scelte edilizie e urbanistiche di dubbio gusto di cui sopra). Torino sta cambiando, e in un futuro non molto remoto si teme che il paesaggio urbano, la viabilità, e la vivibilità possano essere compromesse da scelte progettuali poco pensate e molto forzate; alcune di queste quasi di stampo faraonico. Fra i progetti purtroppo in fase esecutiva e di studio si possono citare:
 
L'edificazione di grattacieli a macchia di leopardo in zone anche a ridosso del centro storico. Sono già iniziati gli scavi per il torrone Intesa San Paolo, e si sta avviando il processo per approvare quello della Regione.

- Un eventuale anello ferroviario, detto La Gronda, per raccordare la linea AV dalla Val Susa alla linea verso Milano.

- Un sottopasso chilometrico, a più piani, che dovrebbe tagliare una fetta della città, lungo l'asse di corso Marche.

- L'edificazione di quattro vaste aree (San Paolo, corso Marche ex stabilimenti Alenia, Cimitero Monumentale, Lingotto) sempre con scatolame edilizio.

- La costruzione di due inceneritori.

- Il completamento a est. Oltre le colline, della tangenziale.

A fronte di quest'attività edilizia incessante, quasi frenetica, stupisce l'assenza di informazione, di confronto, di coinvolgimento della cittadinanza. Stupisce l'accordo di massima fra le maggiori forze politiche su questi importanti progetti urbanistici. Solo in occasione della presentazione del progetto per il grattacielo Intesa San Paolo, e con la visita in città di Renzo Piano, c'è stato un risveglio: ci sono stati convegni, mostre, discussioni; per lo più organizzate per celebrare l'architetto superstar e il suo progetto per il grattacielo. In effetti, i motivi e le modalità con cui si è giunti a definire e a iniziare i lavori per il grattacielo Intesa San Paolo sono emblematici: infatti la vendita del terreno e dei diritti edificatori farà arrivare diverse decine di milioni alle casse comunali, in pesante disavanzo (oltre 3 miliardi di euro); comunque, nonostante il costo esorbitante dell'opera (400-500 milioni) la Banca avrà un proprio simbolo visibile in quasi ogni angolo della città. Tanti sono invece i motivi per i quali un'opera di questa portata costituisce una grave minaccia per la città, sotto l'aspetto energetico, ambientale, urbanistico, storico, paesaggistico. Molti di questi aspetti sono stati analizzati nelle lunghe discussioni fra il sottoscritto e l'architetto Giannino Cusano, in diverse occasioni sul forum di radicali.it. A Torino si è anche formato un gruppo di studiosi, professionisti, professori universitari, e storici, che sta esaminando il progetto sotto gli aspetti prima citati. Fra questi ricordiamo Guido Montanari, storico dell'architettura al Politecnico di Torino, Roberto Gnavi, presidente della Sezione di Torino di Italia Nostra, Emilio Soave, presidente di Pro Natura, Nicolangelo Miletto, ingegnere e libero professionista che ha condotto delle indagini sul traffico, la mobilità e gli aspetti energetici.  Essi hanno hanno consegnato le loro osservazioni al comune di Torino (1).

Si ritiene che la questione grattacielo, e gli altri progetti in divenire, debbano essere oggetto di un esame attento e critico. Siamo a ridosso di importanti decisioni che le amministrazioni del comune, della provincia e della regione dovranno assumere; decisioni che modificheranno pesantemente il territorio, l'ambiente urbano e architettonico. Questo esame è di interesse per i torinesi e per la nazione intera, perché molte di queste scelte si riverbereranno sul territorio nazionale.
 
Radicali Italiani negli ultimi tempi, grazie soprattutto all'apporto del prof. Aldo Loris Rossi, ha posto la questione urbanistica al centro della propria campagna politica. Si ritiene che le persone qui citate possano offrire un prezioso contributo alla radio, al partito, e in fin dei conti al cittadino. Ci sarebbero gli ingredienti, le condizioni e gli interlocutori per organizzare un ciclo di trasmissioni su radio radicale incentrate su questi temi così importanti.